And now to something completly different. Nicko Cruises bietet auf seinem einzigen Hochseeschiff, der Vasco da Gama, auch Weltreisen und ich wollte ausprobieren, ob das für mich überhaupt eine Option ist. Deshalb habe ich im Juni 25 als Test das allererste Teilstück der Weltreise 26/27 von Hamburg nach Teneriffa in 10 Tagen gebucht – und noch eine „Ultra-Frühbucherermäßigung“ von rund 10% mitgenommen.
Eine Reise auf diesem Schiff, ja überhaupt mit nicko cruises, ist etwas komplett anderes als das, was ich sonst mache: ein altes, kleines Schiff, ganz überwiegend deutschsprachige Gäste und der Charme der 80iger in der Einrichtung. Eine Reise mit diesem Schiff und ihren Gästen kam mir vor, wie in einem Buch von Renate Bergmann unterwegs zu sein. Ihr nächstes Buch lässt sie auf dem Fluß unterwegs sein und ich bin schon sehr gespannt darauf was ich wieder erkenne.
Bei ihrer letzten Weltreise 25/26 (nach meiner Buchung dieser Reise) musste das Schiff die Reise vor dem geplanten Ende abbrechen und zu Reparaturarbeiten länger in die Werft https://www.focus.de/panorama/luxus-kreuzfahrt-um-die-welt-wird-zum-pannen-trip_c730020c-29c9-4aec-a884-636651bbd112.html. Und auch bei dieser Reise gab es kleine Hinweise, dass das eine oder andere repariert werden musste.
Die Reise
Da meine vorherige Reise am Sonntag in Barcelona endete und diese Reise am Dienstag danach in Hamburg startete, habe ich einen Stopover in Hamburg gemacht und bin zwei Nächte in meinem Lieblingshotel, dem 25h Hafencity, geblieben. So konnte ich am Dienstag ohne Umsteigen vom Hotel statt mit einem Taxi einfach mit dem Bus 111 zum Kreuzfahrtterminal Altona fahren und musste aber einen Umweg zum schlecht ausgeschilderten Baggage-DropOff machen, der wäre von der Haltestelle davor am Weg gewesen.
Dort gab es aber zum Ausgleich keine Schlange und es war auch kein Problem, dass ich keinen ausgedruckten Gepäckanhänger hatte (ich war ja vorher schon zwei Wochen ohne Zugriff auf einen Drucker unterwegs). Auch für den Check-In brauchte es nix Ausgedrucktes, der Reisepass reichte aus und es ging fix. Das passt auch dazu, daß man die Bordkarte beim schnell abgewickelten Check-In bekam. An der Sicherheitskontrolle gab es die ersten Vordrängler und ohne besonderes Tam-tam ging es aufs Schiff.
Auf dieser Reise gab es einen „echten“ Muster-Drill – alle mussten mit Rettungsweste zum Standort ihres Rettungsbootes und dort wurde geschaut, dass man die Rettungsweste richtig trägt. Ich müsste im Falle eines (umwahrscheinlichen) Falles einen Notausgang nehmen, der für die Übung gar nicht geöffnet war und mich deshalb bei der Übung etwas bis zu meiner Station vorkämpfen.
Es ist für mich eine neue Reederei und ein neues Schiff, so musste ich mich erstmal etwas orientieren. Zum Start der Reise fuhr der Kapitän von Altona noch einmal bis fast zur Hafencity, um dort zu drehen. Wir hatten so zur Ausfahrt noch einen schönen Ausblick auf die Elphi und die Fischauktionshalle.
Die Reise startete dann mit drei Seetagen am Stück. Die Biskaya war ruhig wie ein Ententeich, die Fahrt bis zum ersten Hafen unspektakulär.
Der erste Hafen dieser Reise war Vigo. Auch wenn das Kreuzfahrtterminal direkt an der Altstadt liegt, hatte ich mich für einen Ausflug entschieden, um etwas mehr von Galicien https://de.wikipedia.org/wiki/Galicien zu sehen.
Erster Punkt dieses Ausflugs war die im 17.Jahrhundert erbaute Festung Castro https://en.wikipedia.org/wiki/Castro_fortress mit ihrem Ausblick auf Vigo.
Dann folgte ein Besuch des Weingutes Terras Gauda https://www.terrasgauda.com
Und als letzten Punkt gab es noch einen kurzen Abstecher nach Portugal über den Fluss, nach Valenca (do Minho) https://de.wikipedia.org/wiki/Valen%C3%A7a_(Portugal), ein kleiner Ort hoch über dem Minho, dem Grenzfluss zwischen Spanien und Portugal
Am Abend nach dem Ablegen in Vigo kam der Kapitän mit einer Überraschung: wir können aufgrund der Wetterverhältnisse drei Stunden früher in Lissabon sein – dank des Wetters und etwas höherer Geschwindigkeit also schon morgens um neun statt erst mittags um zwölf in Lissabon.
Deshalb war der – immer schöne – Einlauf auf dem Tejo am Morgen.
Nach einem entspannten Frühstück habe ich mich wieder auf eigene Faust auf den Weg gemacht, auch um noch möglichst viel vor dem ab Mittag angesagten Regen zu sehen.
Da neben der Vasco da Gama auch noch die Crystal Serenity und die Costa Diadema im Hafen lagen, gab es im Hafen-Terminal die Möglichkeit, sich zwischen den drei möglichen HopOn-HopOff -Anbietern zu entscheiden.
Da der Preis für die Touren vor Ort mit 30 € gleich ist, habe ich mich für den lokalen Anbieter https://yellowexperiences.com/en/lisbon/about-us entschieden, mich auf die knapp zweistündige Tour „Modern Lissabon“ gemacht und konnte den grössten Teil vom freien Oberdeck geniessen bevor kurz vorm Rossio der Regen kam.
Das Stadtviertel Nacoes https://de.wikipedia.org/wiki/Parque_das_Na%C3%A7%C3%B5es hat sich aus der Expo 1998 heraus entwickelt und ist ein beeindruckendes neues Stadtviertel.
Die Tour endete am Rossio und ich bin noch etwas durch die Stadt gebummelt bis der Regen zu stark wurde.
Wenn wir wie geplant erst um 12 Uhr angelegt hätten, hätten wir nur den Regen erwischt. Das Schiff war im Gegensatz zu den beiden anderen Schiffen im Hafen nicht überdacht zu erreichen, da brauchte man Schirm oder Regenjacke, um nicht völlig auf dem Weg vom Terminal bis zum Schiff einzuregnen. Auch die Ausschilderung zur Vasco da Gama war deutlich sparsamer als die zur Diadema. Auf der Kabine habe ich mich erstmal der nassen Regenjacke und der nassen Hose entledigt.
Das Ablegen in Lissabon war aufgrund von starken Winden nur mit Hilfe von Schleppern möglich aber wie immer war die Fahrt auf dem Tejo – egal zu welcher Tageszeit – schön.
Ursprünglich war am Montag ein Seetag vorgesehen, um am Dienstag in Madeira zu sein – und der Seetag war mit einigem Wind vorhergesagt. Es gab Windstärke 8 bei überwiegend Sonne und hohen Wellen.
Ein Bilderbuch-Sonnenuntergang
Mittags gab es dann eine weitere Überraschung vom Kapitän. Der starke Wind zwingt das Schiff zu einer Routenänderung – der nächste sichere Hafen ist Gran Canaria am Mittwoch früh, der Anlauf auf Madeira entfällt – und auch der für Mittwoch eigentlich vorgesehene Anlauf auf La Palma, was sich logisch ergab, da wir ja Mittwoch in Gran Canaria sein würden. Und die Stürme Bruna und Charles haben nicht nur unsere Route durcheinander gebracht, sondern auf Madeira schwere Schäden verursacht https://meteozentrale.de/live-ticker/meldung/madeira-neues-sturmtief-charles-fuehrt-zu-orangefarbenen-warnungen/ und ziehen weiter auf die iberische Insel. Auch für La Palma waren für den Tag unseres vorgesehenen Anlaufs heftige Stürme vorhergesagt https://www.teneriffa-news.com/news/la-palma/la-palma-am-mittwoch-in-warnstufe-rot-wegen-starkem-wind_1490261.html.
Für Madeira hatte ich dieses Mal keinen Ausflug gebucht, sondern wollte nur durch Funchal bummeln. Für La Palma hatte ich einen Ausflug zum San Antonio Vulkan gebucht über die Reederei gebucht, der automatisch ohne weitere Kosten storniert wurde.
Und so gab es auf diesem Abschnitt noch einen Seetag mehr und drei statt vier Häfen. Gran Canaria war ungeplant und ich bin wieder auf eigene Faust losgezogen.
Am Abend ging es dann zum letzen Hafen für mich auf dieser Reise, also stand Kofferpacken an.
Der Koffer musste bis 24 Uhr vor der Kabinentür stehen – und morgens ab 7 Uhr wurden die Koffer dann ausgeladen.
Die Kabine musste bis 8 Uhr geräumt sein, ich sollte ab 9 Uhr das Schiff verlassen und habe nochmal in Ruhe mit Blick auf Teneriffa gefrühstückt.
Für die Fahrt vom Schiff zum Flughafen TRS hatte ich vorab ein Taxi reserviert https://www.tenerifetaxitransfer.com/taxi-kreuzfahrthafen-flughafen-sued und war sehr zufrieden. Pünktlich, sauberes Auto, freundlicher Fahrer und gute Kommunikation auf Deutsch via WhatsApp.
Da ich den Flug mit EasyJet früh gebucht hatte, war der „mit alles“ incl. Speedyboarding nicht so teuer.
Es ist spannend wie schnell so ein Flugzeug nach der Landung wieder starten kann. Die Maschine war nicht voll ausgebucht, so dass der Mittelsitz in meiner Reihe frei blieb. Im Gegensatz zu Lufthansa, die zwar auch Essen und Getränke gegen Bezahlung anbieten, aber selten auch tatsächlich auf dem Flug verfügbar haben, hätte man hier alles von der Karte bekommen können. Ich habe mich mit einem letzten S.Pellegrino begnügt.
Dank Rückenwind waren wir sogar 30 Minuten vor der geplanten Zeit am BER und so endete diese Reise in Berlin
Das Schiff
Die Kabine
Für diese Reise habe ich die Kabine 9095, mittschiffs. Es ist eine Balkonkabine, die allerdings so liegt, dass man den Rauch des Raucherbereichs auf Deck 5 immer wieder mal riechen kann, der die Seeluft mit weniger attraktiven Bestandteilen anreichert. Es gibt drei zugängliche Euro-Steckdosen am Schreibtisch, keine Steckdosen am Bett.
Was ich u.a. gelesen habe
Was mir gefallen hat
1. Es gibt einen Wasserkocher auf der Kabine – für mich immer ein wichtiges Kabinen-Tool einer schönen Reise, zumal wenn die Getränke an Bord nicht inklusive sind. Für ein entspanntes Early Morning-Getränk zum Start des Tages an Bord oder für einen netten Abendtee. Und ich habe deshalb immer auch Samova-Teebeutel im Kreuzfahrtgepäck, um richtig zu geniessen. Und da der VdG-Becher im Bordshop gerade auf den halben Preis reduziert war, habe ich mein persönliches Reisemitbringsel gleich am Anfang gekauft und nutze es auf der Reise. Allerdings fehlt in der Kabine etwas – z.B. ein Unterteller – um den Teebeutel nach dem Ziehen im heißen Wasser abzulegen und sicher in den Müll zu bringen. Das kann dem Housekeeping das Putzen von sonst entstehenden Flecken ersparen.
2.An Landtagen wurden die Frühstückszeiten so angepasst, dass man auf jeden Fall frühstücken konnte, bevor man zum Ausflug aufbricht und am Nachmittag gab es noch ein paar Klenigkeiten im Club Bistro für die Rückkehrer. Das fand ich sehr angenehm.
3. Die Preise für Getränke an Bord sind moderat. Und ich habe einen guten Weg für mich gefunden, um beim Essen etwas zu trinken: statt Wein habe ich mir eine große Flasche Wasser S.Pellegrino für moderate 3,60 € bestellt und den Rest mit auf die Kabine genommen. Man könnte das natürlich auch mit einer Flasche Wein (die zwischen 15 € und 25 € auf der Karte angeboten werden) machen, aber ich habe gerne eine Reise mit wenig Alkohol gemacht.
4. Das Essen in den Restaurants war abwechslungsreich und überwiegend gut. Das Signature Menü „inspiriert von Johann Lafer“ war jedenfalls in jeder Hinsicht gut: optisch und geschmacklich.
5. Es gibt in den Unterlagen zur Reise einen Hinweis zum als angemessenen gesehenen Trinkgeld. Es wird nicht auf der Rechnung ausgewiesen – am vorletzten Abend gibt es mit den Abreiseunterlagen zwei Umschläge, in den man seine Wertschätzung auch mit einer finanziellen Anerkennung zeigen kann, aber nicht muss.
Was ich mir anders wünsche
1. Offenbar geht man davon aus, das alle am 1.Abend alles wissen. Eine Information, dass gar keine Getränke am Tisch beim Abendessen in den Restaurants inkludiert sind, nicht mal Karaffen-Eiswasser wie bei Cunard, wäre schon hilfreich. Trotzdem ist ein Getränkepaket Premium, das pro Tag mit 59 € abgerechnet wird, für mich nicht attraktiv. Und es wäre transparent, wenn es auf der Karte nicht nur drei Weinempfehlungen gäbe, sondern auch den Hinweis, dass es sich um Flaschen (mit durchaus moderaten Preisen) handelt. Immerhin konnte ich erfragen, dass es auch glasweise ausgeschenkte Hausweine gibt. Ich hätte mir jedenfalls am 1.Abend unaufgefordert eine Getränkekarte mit Preisen gewünscht, um mich zu orientieren. (Tipp: Einfach die Karte in einer der Bars vor dem ersten Besuch im Restaurant anschauen, die Preise sind überall gleich.)
2. Alleinreisende hatten hier zum erhöhten Reisepreis auch noch weniger Service, sei es bei der Platzierung an einem Tisch und sogar gelegentlich beim Tempo der Bedienung im Vergleich zu den umliegenden Tischen.
Man zahlt als Alleinreisende bis zu doppelt so viel wie diejenigen, die zu zweit reisen, auch wenn der Zuschlag für diese Reise niedriger war. Dafür kann man auch eine mindestens so gute Behandlung an Bord erwarten. Wer z.B. gerne mit anderen am Tisch sitzen will, der sollte dazu genauso die Gelegenheit bekommen wie die, die lieber alleine sitzen wollen. Für beides gibt es gute Gründe – und die können sich sogar jeden Tag auf einer Reise ändern. Wenn aber Restaurantpersonal Alleinreisenden gegenüber den Eindruck erweckt, man müsse den Tisch teilen (vor allem weil das mit noch leeren Teilen des Restaurants eher interne Gründe zu haben scheint), dann ist da noch etwas Training nötig – und das Verständnis, das Alleinreisende den freien Platz gegenüber genauso wie das freie Bett schon mitbezahlt haben.
3. Der Service ist nach meiner Erfahrung insgesamt etwas weniger freundlich und zugewandt als ich es von anderen Schiffen kenne. So wird z.B. von den Offizieren weniger gegrüßt, wenn man ihnen auf dem Schiff begegnet – mit Ausnahme des Hoteldirektors Arian Schneider, der immer freundlich grüsste, gerade nach Routenänderung Präsenz zeigte und sich auch den Frust der Passagiere über den Wegfall der Anläufe von Madeira und La Palma auf den Kanaren anhörte.
Der Service in den Restaurants ist in einzelnen Revieren nicht immer der beste. Da werden Tische nicht sofort abgeräumt, um sie während der Öffnungszeiten ein zweites Mal nutzen zu können, es braucht etwas länger, um bedient zu werden, die Ablehnung für einen Einzeltisch ist weniger nett verpackt. Da fehlt beim bestellten Eiergericht zum Frühstück mal eine von vier Beilagen, bei der Platzierung läuft der Kellner (manchmal etwas zu) schnell vor einer her, ohne Rückfrage soll man alleine (auch in einem halbleeren Restaurant) an einen großen Gemeinschaftstisch gesetzt werden, um dann an einem zugigen 2-er-Tisch zu landen. Dieser Service erinnerte mich am Anfang der Reise ein wenig an die 70iger-ARD-Miniserie „Einmal im Jahr“ – die Fortsetzung der Serie „Einmal im Leben“ zum Hausbau der Familie Semmeling – zumal das wichtigste Anliegen bei der Bestellung die Kabinennummer zu sein scheint, um ein mögliches Getränkepaket zu prüfen oder eine zuzahlungspflichtige Bestellung auszulösen.
Das gelegentlich etwas hilflose (weil nur eng an ein dem Gast nicht bekanntes Rulebook angelehnte) Verhalten der Kellner führt bei mir dann auch zu genervten Reaktionen. Es fehlt mir „die Seele eines Restaurants“ durch jemanden, der vor Ort alles wirklich führt, die Anforderungen der Gäste mit den konkreten Rahmenbedingungen des Betriebs durch charmante Kommunikation verbindet und auch einen kritischen Blick auf die professionelle Tätigkeit der Kellner hat.
Das System der flexiblen Tischzeiten ohne Reservierung bei nicht ausreichend Platz an (kleinen) Tischen und nur wenig Alternativen ist das Gegenteil von dem, was ich mir unter entspannten Mahlzeiten an Bord eines Kreuzfahrtschiffes vorstelle. Bei Mein Schiff bekommt man in der Regel im Atlantik ganz gut einen (kleinen) Tisch, wenn man etwas später essen geht – oder man sucht sich einen Platz in den kleineren Restaurants. Offenbar muss man hier im Gegensatz dazu sehr früh – in der ersten Viertelstunde der Öffnungszeit – da sein, um sich einen Tisch im Mediterrean oder Fusion oder auch einen der schönen 2-er-Fenstertische im Waterfront zu sichern. Sonst steht man am Punkt „Hier werden Sie platziert“ auch mal länger ohne, dass jemand kommt. Es hat schon eine leichte Erinnerung an alte DDR-Zeiten, in denen man in Gaststätten an solchen Schildern warten musste. Am Ende habe ich dann doch immer einen Platz bekommen, aber entspannt ist anders.
Im Büffet, dem Club Bistro, gibt es keine Selbstbedienung, sondern an den verschiedenen Stationen sagt man der Person an, was man von den Sachen hinter der Glasscheibe will. Das System ist gut für die Hygiene, hat aber bei der Wokstation für mich nicht geklappt. Jenseits der Tatsache, dass nur die Auswahl an Saucen groß war, hatte ich, nachdem meine Auswahl gemäß Pieper fertig sein sollte, Meeresfrüchte, die ich definitiv nicht ausgewählt hatte, auf meinem Teller, der auch sonst nicht wirklich einladend war. Da war der Unterschied zu den Wokgerichten auf der Explora auf der Reise unmittelbar davor schon ziemlich deutlich.
4. Die Kabinenstewards auf einem Schiff haben morgens und abends viel tun, meist sind sie sogar alleine. Bei nicko cruises sind sie zu zweit unterwegs. Normalerweise kenne ich das so, dass die Kabine fertig ist, wenn ich vom Frühstück oder Abendessen nach rund einer Stunde zurückkomme. Hier haben an Seetagen morgens nicht einmal zwei Stunden, also wenn man noch zum Frühstück noch Zeit in den öffentlichen Bereichen verbringt, ausgereicht (und das ist nicht so richtig attraktiv), um die Kabine aufgeräumt bei meiner Rückkehr vorzufinden – und das obwohl ich den Kabinenstewards freundlich beim Verlassen „Guten Morgen“ gesagt habe. Offenbar ist das Warten auf meine Kabinenstewards hier in ähnlichen Zeitfenstern wie das Warten auf Handwerker organisiert und man kriegt einen blauen Brief, wenn man nach 11.30 Uhr nicht gestört werden will. Dafür soll man dann ab 18 Uhr wieder der Kabine fernbleiben und möglichst erst gegen 21 Uhr zurückkommen, was nicht ganz mit meinen Essenszeiten passt. Da versöhnt mich auch kein kleines Waschlappentier, im Gegenteil. Und am Ende war das Zeitmanagement so, dass es wenigstens einmal am Tag mit dem Aufräumen geklappt hat. Ich habe offenbar ein sehr langsames Team erwischt und mein Tagesablauf hat nicht mit ihrem sehr starren Arbeitsplan zusammengepasst.
5. nicko hat keine App, sondern bietet nur eine Web-Applikation für einige ausgewählte Services an Bord an.
Man findet die Speisekarten für alle Restaurants, aber was mir wirklich fehlt ist ein aktueller Überblick über den Stand des Bordkontos. Da an Bord so viel extra Kosten anfallen und z.B. in den Restaurants alles über Tablets ohne Papierbeleg abgewickelt wird, kann man sonst leicht den Überblick verlieren – oder soll man wirklich eine handschriftliche Liste führen, so wie es mein Vater früher auf der Rückseite von Kassenbons getan hat, um den Überblick über die Ausgaben an Bord zu behalten? Ok. Ich habe mir eine kleine Liste im Handy angelegt. Und am Montag früh, zur Halbzeit der Reise gab es – allerdings nicht in elnem diskreten Umschlag, sondern als offenes Blatt Papier – eine gedruckte Rechnung über die bisherigen Ausgaben. Die Endrechnung kam am letzten Abend aber immerhin diskret gefaltet.
6. Die Internetangebote an Bord gibt es nur in Form von Datenvolumen – ich vermisse die Tagespässe, die ich von anderen Reedereien kenne. Ausserdem ist es relativ unbequem, wenn man zur Schonung des Datenvolumens die Nutzung unterbrechen wll. Ich habe mir deshalb für diese Reise einfach Digital Detox an den vier Seetagen gegönnt und nur das Rooming meines Handys in der EU, die wir auf dieser Reise nicht verlassen haben, genutzt. Und da ich keine individuellen Ausflugsangebote in Madeira oder La Palma gebucht hatte, musste ich auch nicht kurzfristig ins Netz, um etwas abzusagen oder umzuorganisieren.
7. Menschen (zum Glück nur am Nachbartisch) , die erst maulen „von wegen deutschsprachig“ wenn der Kellner nicht gleich alle Frühstückswünsche versteht, „Herr Ober, ich warte seit 5 Minuten auf ein Brötchen“ rufen und dann mit dem (ihnen vorher unbekannten) Paar, mit dem es das mangels freier Tische noch an den Tisch kommt, gleich mit Fragen der täglichen Medikamentation und einer Kurzfassumg der eigenen Krankengeschichte beglückt – ich weiß, warum ich gerne alleine am Tisch sitze und auch lieber auf internationalen Schiffen reise – und führe trotzdem immer wieder sehr angenehme Gespräche mit netten Mitreisenden, die sich aber anders ergeben als durch eine Zwangstischgemeinschaft.
8. Warum nur gibt es als Orangensaft zum Frühstück auf See (oder dem Fluss) eigentlich immer nur mehr oder weniger eine Art Wasser mit oranger Farbe und etwas Geschmack? Da macht nicko cruises leider keine Ausnahme. Aber man könnte natürlich auch (hier zum Preis von 2,90 €) einen frisch gepressten kaufen. Der war bei Explora Standard und natürlich inkludiert. Und im 25h Hotel schafft man es auch, einen sehr ordentlichen Orangensaft anzubieten, der nicht frisch gepresst ist. Es gibt also sowas am Markt, nur leider meint man in den F+B-Departments sonst, Tütenwasser mit Farbe passt zum Produkt Kreuzfahrt.
9. Das Bordprogramm war wenig attraktiv, ja beim Vorbeigehen hatten manche Angebote für mich den Charme von Angeboten in einer mässig geführten Seniorenfreizeitstätte, wenn es zum Beispiel um das Verorten von deutschen Schlagern auf einer Timeline ging. Was für ein ganz anderes Kaliber war dagegen das nachmittägliche Musik-Trivia auf dem Lido-Deck an den Seetagen bei meiner Karibikreise mit der Queen Victoria. Und da habe ich gar nicht selbst mitgespielt, aber gerne zugehört, vor allem bei der Auflösung. Und da war das Publikum durchaus in einer ähnlichen Altersgruppe. Das ist eh ein Problem der deutschen Angebote für über 65-Jährige: man geht bei einer Generation, die mit Beatles, Rolling Stones, Janis Joplin, Madonna oder Tina Turner aufgewachsen ist, immer noch davon aus, die würde mit dem Älterwerden automatisch deutschen Schlager lieben (obwohl es die natürlich genauso gibt).
10. Als ich gebucht hatte, konnte mein Reisebüro noch keine Auskünfte von nicko cruises über den Rückflug nach Deutschland bekommen. Ich habe deshalb sehr früh einen günstigen Flug von EasyJet direkt von Teneriffa nach Berlin gebucht. Anders als andere Reedereien hat nicko offenbar auch kein Interesse, Gästen, die keinen Flug über sie gebucht haben, noch freie Plätze in ihrem Bustransfer zum Flughafen zu verkaufen und betont das sogar noch in den schriftlichen Informationen zur Ausschiffung – so wie es vorab auch an das Reisebüro meines Vertrauens nach mehrfacher Nachfrage bei nicko erfahren hatte.
Ich habe mir deshalb schon kurz vor dem Ablegen in Hamburg übers Internet ein Taxi mit Festpreis vom Hafen zum Flughafen reserviert und bin individuell entspannt zurück nach Berlin gekommen.
Fazit
Die Vasco da Gama ist ein 1993 gebautes Schiff mit wenigen attraktiven Außenbereichen und im Vergleich zu anderen Schiffen wenig öffentlichen Flächen mit guter Aufenthaltsqualität, wenn man sich nicht in der Kabine aufhalten will. Das Schiff bietet Platz für bis zu 1.260 Gäste, meist aber nur bis 1.000 Passagiere, auch aufgrund der vergleichweise geringen Solozuschläge, und 580 Mitglieder der Crew. Es gibt ein größeres Hauptrestaurant (Waterfront) am Heck auf Deck 7, das man nur über eines der beiden Treppenhäuser erreichen kann und zwei weitere, etwas kleinere Bedienrestaurants (Fusion und Mediterrean), alle mit flexiblen Tischzeiten ohne Reservierung innerhalb der jeweiligen 2-3-stündigen Öffnungszeiten für Frühstück, Mittag- und Abendessen sowie ein kleines Büffetrestaurant (Club Bistro) mit dem Charme eines Betriebsrestaurants.
Ich habe nach einigen Versuchen meinen persönlich besten Weg gerade für die Seetage gefunden: Frühstück mit Büffet in Waterfront, das ein für mich besseres Angebot als das Frühstück in Bedienung im Mediterrean hat, zu Mittag eher eine Kleinigkeit, aber nicht im Club Bistro und abends kurz nach Beginn der Öffnungszeit wieder ins Waterfront. Auf einen Test des zuzahlungspflichtigen Steakhaus The Grill habe ich verzichtet ebenso wie auf einen Besuch im Fusion Restaurant.
Für das gebotene Preis-Leistungsverhältnis ist die Reise aus meiner Sicht zu teuer, wenn mich z.B. eine vergleichbare Reise (mit einem Tag mehr an Bord) sieben Wochen später in einer Balkonkabine, sogar über die Feiertage, auf der Mein Schiff Flow mit inkludierten Getränken und einem sehr viel breiteren Angebot an Bord eines ganz neuen Schiffs gerade mal um die 700 € mehr kostet. Dazu werden die, die längerfristig planen überrascht: Kreuzfahrten sind länger geplante Reisen. Man bucht bis zu zwei Jahre im voraus und vereinbart miteinander einen Preis. Wenn man dann sechs Wochen vor der Reise informiert wird, dass man jetzt pro Tag der Reise 10 € mehr aufgrund gestiegener Treibstoffpreise zahlen soll, ist das nur eine Richtung, denn gesenkte Kosten werden nicht an die Kunden weitergegeben.
Und auch eine Weltreise bekommt man bei anderen Anbietern auf Schiffen, die mehr Komfort, gutes Essen, ein attraktiveres Bordprogramm und eine mindestens vergleichbar attraktive Route, wenn auch mit weniger Reisetagen, bieten und das ist m.E. die Bordsprache Englisch mehr als wert, zumal es z.B. bei Cunard oder MSC gerade bei solchen Reisen auch deutschsprachige Gästebetreuerinnen gibt. Aufgrund der aus meiner Sicht weniger attraktiven öffentlichen Bereiche, besonders mit frischer Luft, kann ich mir auf diesem Schiff noch weniger als sonst die Reise in einer Innen- oder Aussenkabine vorstellen. Ich war jedenfalls gerade an den stürmischen Tagen zwischen Lissabon und den Kanaren sehr froh, dass ich mit meinem Balkon einen einfachen Zugang zu einem Blick auf den Horizont und frischer Luft hatte.
Und wem für eine Weltreise die Bordsprache Deutsch wichtig ist, der sollte sehr intensiv prüfen, ob AIDA nicht ein besseres Angebot hat, zumal die Weltreisen hier immer in Deutschland starten und enden, was für die Gepäcklogistik und Anreise elnfacher ist.
Allen, die ihre Traumreise auf diesem Schiff machen, wünsche ich nur das Beste. Es ist nicht mein „cup of tea“, aber Geschmäcker sind zum Glück verschieden. 10 Tage auf See sind für mich immer schön – und ich habe bei dieser Reise auch noch viel mehr darüber herausgefunden, was mir persönlich bei Kreuzfahrten wichtig ist.
Regelmäßige Infos
1.Das Getränkepaket (Premium) hätte mich für diese Reise 590,- € gekostet, die ganz einfache Variante (Alkoholfrei) 210,-€ , das Paket Classic mit offenen alkoholischen und alkoholfreien Getränken wäre auf 390,- € gekommen. Ich habe „as you go“ für Getränke 30,80 € bezahlt – kein Getränkepaket hätte sich für mich gerechnet.
2.Das britische StartUp Cruise Globe https://thecruiseglobe.com/ bietet (kostenfrei) die Möglichkeit, mit Echtdaten in der App alle eigenen Kreuzfahrten ab 2004 zu dokumentieren. Man kann für jede Reise auch Karten in verschiedenen Größen kaufen. Es ist eine Reedereiunabhängige gute Möglichkeit, um besondere Reiseerinnerungen zu sammeln. Das sieht für diese Reise zum Beispiel so aus:
Schön ist auch die Routenänderung nachvollziehbar.
3. Von der Flugzeugtür bis zu meiner Wohnungstür habe ich 50 Minuten gebraucht. Dafür habe ich ein Taxi genutzt und mich ordentlich in der Schlange angestellt und auf Taxis ohne BER-Berechtigung oder Uber verzichtet. Bekommen habe ich einen Taxifahrer aus KW, der meinen Koffer mit 21,5 kg sehr schwer fand, während ich etwas skeptisch ob seiner Ortskunde in Berlin war. Wenn ab dem 1.1.27 nach dem Willen des Landratsamtes Dahme-Spreewald nur noch Taxis aus dem Landkreis Fahrgäste am BER aufnehmen dürfen, dann sollten weder beim einen (der Berliner Ortskunde) noch beim anderen (das Taxis an einem Flughafen auch zum Transport von Gepäck genutzt werden) Zweifel bestehen.
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